Çip krizi, ham madde fiyat artışları ve konteyner kuyrukları yüzünden fabrikaların kapatıldığı otomotiv sektöründe magnezyum tedariki de zora girdi.
Otomotiv üretiminde bir kriz bitmeden diğeri başlıyor. Çip krizi derinleştiği için dünya çapında birçok fabrikada üretimde yeni duruşlar açıklanırken, küresel tedarik zincirinde yaşanan problemlere yenileri eklendi. Özellikle küçük tedarikçiler ayakta kalma mücadelesi veriyor ve bu giderek zorlaşıyor. Almanya’da iflas eden tedarikçiler var.
Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) Başkanı Haydar Yenigün, otomotiv sektöründe yaşanan son gelişmeleri aktardı.
Üretimi büyük sekteye uğratan mikroçip darboğazı, ham madde fiyatlarındaki artış ve konteyner krizinin devam ettiğini dile getiren Yenigün, bunlara liman sıkışıklığı, sürücü açığı ve magnezyum tedariki sorunlarının eklendiğini söyledi.
HAVA KARGO DA ÇÖZÜM OLMADI
Yeni tip koronavirüs (Covid-19) salgını ile birlikte limanlarda başlayan sıkışıklığın arttığını dile getiren Yenigün, birkaç hafta önce Şangay Limanı’nda yeni vakalar sebebiyle işlemlerin yavaşladığını aktardı.
Yenigün, “Maalesef tedarik sanayiinde artık klasik yöntemleri istediğimiz ölçüde kullanamıyoruz. Normal zamanda gemiyle kamyonla gelen malzemeleri uçurmaya başladık. Mikroçip ve bağlantılı parçaları yüksek maliyete katlanıp hava kargo ile getirmeye çalıştık ama bu kez de yine Covid-19’dan dolayı bu taşıma modunda aksaklıklar oldu.” dedi.
Otomotivciler şu anda hem karadan hem denizden hem de havadan mal getirtmekte büyük zorluk yaşıyor.
KAMYON ŞOFÖRÜ AÇIĞI HAD SAFHADA
Kamyon şoförü bulmakta zorluk çekildiğini belirten Yenigün, “İngiltere ile gündeme gelen bu sorun Almanya’da ve diğer birçok ülkede de var. Bu sorun salgından önce de vardı. Havalimanı inşaatında kamyon alan müteahhit şoför de soruyordu. Şimdi sorun değişen çalışma koşulları ve sektörden ayrılan sürücüler nedeniyle daha da arttı.” dedi.
Sektörü zora sokan gelişmelerden biri de magnezyum tedarikinin aksaması oldu. Alüminyum ve demir çelik üretiminde kullanılan magnezyum tedarikinde sıkıntılar başladı.
Yüzde 87 pay ile dünyanın en büyük magnezyum sağlayıcısı Çin’deki tesislerinde emisyon kısıtlamaları ve enerji kıtlığı nedeniyle yaşanan kapanmalar oldu.
Bu haberler de ilginizi çekebilir:
Alüminyumla birlikte magnezyum da otomobillerin kaporta saclarında ve diğer bazı metal alaşımlarında çarpmaya karşı darbe etkilerini azaltma, kolay işlenme ve ağırlığı azaltmak için katkı malzemesi olarak kullanılıyor. Yenigün, “Metal fiyatları 2008’den bu yana en yüksek seviyeye çıktı. Zaten başımızda birçok sıkıntı varken her geçen gün buna yenileri de ilave oluyor.” dedi.
ÇİP KRİZİ YÜZÜNDEN ÜRETİMİ 10 MİLYON ADET AZALACAK
Çip krizinin 2022 yılının da devam edeceğini kaydeden Yenigün, “2023 yılı itibarıyla da yeni tesislerin açılacağı gibi gelişmelerle normale dönmesini öngörüyoruz. Burada en çok zarar gören sektörün otomotiv sektörü. Çip krizinin yıllık üretimde 10 milyon adetlik kayıp bekleniyor. Bu rakamı yılın başında 5 milyon adet olarak öngörmüştük, maalesef ikiye katlandı.” ifadelerini kullandı.
2020 yılının başından bu yana ana metallerde yüzde 140’ın üzerinde fiyat artışları olduğuna dikkat çeken Yenigün, petrolün de 80 doları geçtiğini bunun da sektöre etkileri olacağını söyledi.
